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Uber來台灣 – 只花230台幣就能請司機開賓士來載你的Uber初體驗

在台北市,很多人都會需要計程車,我覺得在台北搭計程車真的很方便。但台北的計程車有兩個問題,第一個是路邊隨手叫車,你不知道司機過去的評價如何,而且車況每一台車都不樣。我有搭過滿車尿味的計程車,不知道你有沒有這麼幸運過。就算是叫車行的車,你也不知道來的司機過去評價如何。

第二個問題是台灣普遍的問題,台灣人喜歡莫名的平等,所以台灣計程車只有一種等級,就跟我們台鐵一樣,大家不喜歡服務分級,所以偶爾你需要叫更好的車來載朋友、客戶、家人、女友、岳父岳母,你還是只能叫黃色的計程車,而且一看就知道是計程車,就連大使也一樣。如果你想要租附帶司機的車,通常一租就要3小時,不是很方便。

美國有一個租車服務網站Uber,就把黑頭車計程車化,隨時可以透過手機叫車,而且上面還有司機的分數與評鑑,車子乾淨、司機有禮貌,而且用多少算多少,差不多等於高檔的計程車。

因為我之前曾經小小研究過「共享消費」,Uber是其中很有名的例子,上週聽說Uber來台灣了,我馬上登記會員、註冊,昨天晚上快點測試。

Uber原則上都是從手機下載App,申請帳號需要信用卡號,所有車資以後都是從信用卡扣款,不用付現不用刷卡。

Uber 的基本車資

 

Uber台灣

Uber每公里的車資是30台幣。你知道台北市計程車是多少嗎?每公里20台幣。這點Uber沒有比計程車貴很多。但延遲計時就貴很多啦,台北市計程車是時速5公里以下相當於1分鐘3元(實際上收1分40秒5元),Uber時速18公里以下就要收錢了,一分鐘16.5,所以司機如果要開沒有紅綠燈又不會塞車的快速道路可能是幫你省錢。

如果你剛剛好跑3公里都沒有遇到紅綠燈或塞車,很可能一趟只要230就可以使用到附帶司機的賓士高級車了。

Uber 找車的畫面

 

Uber叫車時可以從地圖上看到附近有沒有車,然後你可以設定好地址,就請司機開著賓士來接你了。如果你設定了目的地,還可以算出預計的價格。但我昨天的經驗是比預計高出10%左右,所以只是參考而已。

Uber設定上下車位置

Uber台北的叫車設定位置

 

 

從台北市政府到總統府要多少錢呢?搭Uber大概349,但如果你從市長要變成總統,可能後面要加個億(不是說好了不要談政治嗎?)

Uber 預估車資

Uber台灣的預估車資

 

 

我昨天叫車的時候忘記抓畫面了,叫車之後上面還會顯示司機的名字與評價。

車子很高級,司機也很有禮貌,上下車會幫你開門。

Uber的司機也是用Uber的App,但應該是司機專用的,上車時就按啟動,跟計程車的差別是你看不到跳表,好刺激的啦!不過現在很多司機也都把表放在手排檔後面,也是看不到,只能聽到跳表聲。

Uber的司機也用Uber的App

 

下車之後就會從Email收到帳單,包含基本車資、距離、時間,很多資料都有。

Uber的帳單記錄

Uber的帳單

Uber台灣的帳單明細

 

說實在我已經期待這種服務很久了。有很多時候你就是希望有比計程車更高級的車可以搭,而且不用租滿3小時。實際搭乘之後,發現價格也還好,還不到普通計程車價格的一倍。

目前Uber在台灣還有推廣的優惠,現在申請,第一次搭乘最多可以抵300台幣,有興趣的可以嘗試看看

圖解高鐵藍橘双色優惠時刻表

By 李怡志

高鐵很有趣,各種規則一直在改變,所以有很多練習資訊視覺化(也就是畫「圖表」或者圖解)的機會。這次是藍橘双色優惠時刻表。

台灣高鐵上一波的改變是自由座外加打折。數據本身沒有什麼可以視覺化的,但現場卻很「視覺」。自由座後來變成挑戰台灣人道德尺度的一個試煉場。在我南北奔波講課的過程中,看過好多次從台北站開始替人占位的例子,有的占到板橋、有的到桃園、新竹的也有。雖然整個車廂都滿了,很多人沒有位置坐,但確有這些不知道該怎麼形容的黑心乘客可以如此厚顏無恥地剝奪其他購買自由座乘客的權利。至於從台北一直占到台中、高雄的,可能是座位上真的有坐什麼我們看不見的東西吧。

這次高鐵的新規定很有趣,是針對尖峰、離峰時段,提供不同的折扣,尖峰時收原價,離峰時打65折,雖然還比不上歐洲有些國家的鐵路公司一樣,可以提供更浮動、更低價的折扣,但已經很不錯了。而且這次的新優惠連周末也可以打折,這個部落格的讀者很幸運,等一下就可以對於價格分布有一個鉅觀的了解。

從高鐵上拿了最新的藍橘双色優惠時刻表,我發現折價的時刻是以每30分鐘為單位來區分的,這整件事情變得比我想像地簡單許多。所以我只有幾樣數據而已,星期幾、時間、方向及折數。前三樣其實都很單純,只有折數是新的。

我的想法很簡單,就是按照每個時段,也就是每30分鐘標示上折扣。高鐵把最優惠的標示為橘色(也就是系統色,希望永遠不要變啊!),次優惠的時段為藍色,這我就不知道理由了,或許是跟橘色有比較大的對比?但原價就沒有標準了。我打算用黑色的,或者灰色的。

單純標示上顏色,視覺化的意義還是很弱。「橘色跟藍色哪個比較便宜?」這比較像是腦筋急轉彎的題目。所以我想要按照實際的比例來決定每個時段的大小。也就是說藍色高度只有85%、橘色65%。然後從星期一開始列到星期日。

高鐵藍橘双色票價表2008-4

這張圖畫下來,大概就可以看出來每天的折價時段了,上班日大致上早上跟下班時是最尖峰,中午前後與晚上最便宜。周五南下的就多了,從下午兩點(!)開始就是尖峰,一直到週六中午左右,是「黑色星期五」。但之後就開始便宜了,周六晚上與周日中午都還可以打65折,所以這兩天要南下,如果沒有一定什麼時候要到,就真的可以挑時程了。

南下的畫好了,北上的也來一張:

高鐵藍橘票價表2008-3

與北上的相較,上班日除了上午的尖峰外,另外一個是下午,而非南下方向的下班時段。周末差不太多,只是星期日的離峰從南下的中午變成北上的凌晨。

這兩張表除了對於高鐵乘客有用外,對於零售業、媒體業或者其他很多行業應該都有參考價值,對於我們經營網路媒體當然也有參考意義,不過話就只能說這麼多了 XD

由於每一天的最後時段跟次一天的開始是有相連意義的,所以應該要放在一整個七天的規模下來看。這下就不用分成南下與北上兩張圖表了。這張圖表可以看得更清楚,上班日每天很規律兩個尖峰,要省錢就只要避開這兩個時段就行。換句話說,如果你在台北等兩個小時可以等到橘色離峰時段,整體的時間與成本還是比搭台鐵自強號省。

周五從下午開始就進入超級尖峰,當然這也是因為高鐵現在只有三種票價時段,我相信如果增加為五種、七種,不會那麼早就是尖峰。從星期五下午兩點的尖峰會一直延續到星期六上午十一點,早走晚走,只要在這個時間內都要支付全額。周日下午兩點後又會進入南下的高峰,持續到星期一早上九點。不過從星期六中午到星期日中午則是減價時段,周末也能減價,很讚!

高鐵藍橘票價表2008-2

北上的情況大致上類似,從星期五下午到星期六早上都是尖峰,周日下午到星期一早上也是尖峰。但離峰的情況跟南下有點不同,星期六晚上到星期日早上有一個很明顯的「北上大離峰」。

上面這兩種方式是提供分析用的,所以我又弄了一張是隨身攜帶用。同樣是每30分鐘一格,顏色保留,格子大小則依照票價折扣來調整,經常南北往返的可以列印出來隨身參考。另外三張點下去之後也都是可以列印的大圖。

高鐵藍橘票價表2008-1

其實上面這一張也可以帶班車資訊,不過我實在沒有那麼多時間,就先放棄。

以上所有資料都不保證正確性,如果有任何疑問,還是請參考高鐵官方網站。如果有任何形式的採用,請務必都標示資料來源,並且連結回這篇文章,謝謝。

高鐵北高一日生活圈來回實錄

前幾天去高雄第一科技大學演講。演講時間是下午一點半到三點,算了一算,很適合拿來體驗「高鐵北高一日生活圈」,所以又搭了一次高鐵。不過這次才發現,用購票機要多給17元轉帳費用,嗚嗚,總價2997。

其實當天是已經先請假了,所以不進公司沒有關係。不過體驗咩,所以還是提早一點點到辦公室,這樣才有「已經開始工作才南下」的感覺。處理完「半數」的E-mail後,09:55,把Yahoo!即時通暱稱改成「去高雄一下下,晚上回來」,下樓搭捷運。到捷運站月台是09:58,到台北火車站捷運月台是10:06。可惜高鐵捷運月台不像台鐵的有7-Eleven,所以只能直接進車廂。實際坐下為10:10,然後等10:15開車。

高鐵服務員

這一般是大滿貫專車,每一站都停。在車上先翻翻報紙,然後修改一下Powerpoint,剩下時間就翻一翻《這是你的船》,12:23,到達高鐵左營站。

上5號出口,搭計程車。說到這點,高鐵的計程車配合廠商應該找「真正對高雄很熟的」司機才對。我要去高雄第一科技大學,司機竟然不知道在哪。第一次搭到司機兩度下來問路的,感覺實在有點那個。高雄 2002年的花燈「鰲躍龍翔」就放在楠梓陸橋旁邊,我竟然經過了3次,12:55才到高雄第一科技大學

演講完之後,15:25上計程車,這次就快了,大約15:45到左營站,還來得及去站內的7-Eleven買些吃吃喝喝的。15:55開車,就這樣吃吃喝喝外加看書打盹(老了),17:50回到台北站,然後衝去搭捷運,大約18:05分回到辦公室。高鐵一日生活圈(?)完成!距離下班時間還有25分鐘,算是順利在「上班時間內」來回台北、高雄外加辦正事。

不過呢,這樣的時間跟搭飛機來回其實是差不多的啦!真正要快,還是得包直昇機~~當然,高鐵未來如果有「北高直達車」,中間不停板橋跟台中,或許會比飛機的一日來回更短一點。

台灣高鐵購票實錄

我是一個淺度的軌道運輸迷,總覺得軌道運輸器比較安穩、規律,而且就環保的層面而言,也比開四輪車或飛機好。在德國讀書的時候,由於當地各種奇怪的軌道交通工具十分普及又多元,學校內就有自己的空中電車(H Bahn),所以十分開心,更別說買德鐵(Deutsche Bahn)學生月票然後一個月搭十次德國ICE高鐵了。

基於這個原因,台灣高鐵是一定要搭看看的。

之前原本有一次機會去試乘高鐵,可惜後來中間聯繫有誤,匆忙趕到板橋站才知道自己不可以搭乘。等到高鐵試營運之後,也沒有什麼需要南下的機會,今年的演講、授課季節又還沒開始(明天才第一場),所以一直沒有去買半價票體驗一下。

這次過年因為有南下的需求,所以又開始盤算到底要不要搭一次高鐵,或依舊買飛機票。原本想說發號碼牌那天早上去排隊,但實在沒有那麼強的動機,到了公司看新聞,說板橋跟台北號碼牌已經搶拿一空,只好乖乖繼續上班。

今天早上經過忠孝東路,心想賭賭運氣也好,將機車停在中山南路上,然後沿著具體而微的東南亞商店街走進火車站東側,沒想到高鐵售票就在這邊,而且十分冷清。湊進一看,怪怪,春節九天連續假期加上一天小年夜,並沒有任何一天賣光。排隊的人龍也沒有。也不是每個窗口都有購票者。所以我還可以輕輕鬆鬆地先去旁邊的服務櫃臺詢問初一到底是幾號,抄好想要買的日期跟班次後,再以非常輕鬆的心情去購票。但也因為都不需要排隊,甚至比買台鐵普通票還方便,所以讓我還有那麼一點小小的失落感。「啥?我就這樣站在售票櫃臺前面了?」

「先生,我這樣就可買票了嗎?」因為從來沒有這麼順利在台灣買過類似的票券,心中空虛與忐忑可想而知。

把抄好的紙條遞給年輕帥氣的售票員後,又陷入了一下小猶豫。原本曾經想過以財大氣粗的口氣說:「既然標準車廂都沒有票了,那我就都搭商務艙吧!」(拍櫃臺)可惜預售票的狀況跟想像差太遠,除了小年夜晚上、除夕早上跟初二早上有部分南下車次客滿之外,其他的車次都是要買多少有多少,北上的更是全部有票,一點也看不出來是春節。

既然這樣,畢竟我不是真的財大氣粗,不需要跟自己荷包過不去,商務艙還是要買,但體驗體驗即可,來回只需一趟,不用全部都商務。那到底是南下商務還是北上才商務呢?想想老祖宗的智慧:「由簡入奢易,由奢返簡難」,決定南下先搭標準車廂,北上才買商務。

買完標準車廂的南下車票後,繼續買北上的,回頭再看時刻表,才發現自己買錯日期了。售票先生也是客客氣氣幫我更改日期,信用卡重刷一次,然後說明多久之後會退款,如果沒有退款請打這隻電話等等,算是訓練有素,有條不紊,跟媒體上呈現的情況有落差啊~~單就這次購票而言,我可以替台灣高鐵打95分

只不過高鐵的售票人員有點太客氣了,也不像台鐵那樣鐵面無私乾淨俐落台北到高雄只有站票買錯票你家的事後面還有人排隊你不買快閃一邊去(台灣消費者應該比較習慣這一種吧 XD),想必人潮眾多的時候是無法妥善應付的。但以這次春節預售情況來看,人潮眾多顯然是多慮了。

如果這次高鐵搭乘起來平安順利,以後我如果要下高雄,終於可以擺脫「花一樣的錢買自強號但只能坐車門口送往迎來你好歡迎請慢走」的窩囊命運了,阿彌陀佛。說實在的,我實在沒有義務為政府無能的交通政策跟台鐵員工退休金負責。