Category Archives: 消費經驗

政府別偷懶,快點廢除博愛座!

博愛座最近幾年不斷引發爭議,社會有各種理性與奇怪的討論,但其實許多爭議的背後來自於主管機關管理的懈怠、先講結論:

  • 政府與業者應將「博愛座」立刻改為「無障礙座位
  • 與「無障礙停車位」一樣,明確規範「無障礙座位」使用者身分
  • 對「無障礙座位」使用者採取事先資格審查並且發給證明,減少糾紛
  • 與「無障礙停車位」一樣,明確訂定違反者罰則
  • 針對「無障礙座位」在車廂、車站、網站上都有詳細的使用規範,加強教育宣導
  • 針對「一般座位」是否需要讓座也有明確的規範

博愛座是法律規範還是出於愛心?

博愛座」的名稱或者概念確實很模糊,解釋空間很多,主要是以道德來驅動,希望大家發揮愛心、同理心,把政府與大眾運輸業者應該支付的管理成本轉嫁到消費者身上,但消費者百百種,博愛座可能形同虛設,最後只讓草偃型的作者賺到流量。

我在非常小的時候就被家裡告誡,因為家母在懷孕的時候,有人曾經讓座給她(等於就是讓座給我啊),所以我也要讓座給人家。確實因此我就謹記庭訓,如果可以盡量讓座,除非確實有不得已的需求(腳斷了、抱小孩),或者公車真的空到可以跑步,否則真的不去坐博愛座。但這樣的博愛座概念是以社會規範、社會交換為出發點,並不能確保大家都讓座,或者同意這社會需要讓座,特別是遇到看不出來有需求的,對雙方都尷尬。

台灣人很多人現在還在爭執是否需要有「博愛座」,其實沒有什麼好爭,從國外到台灣,類似的概念都是透過立法,不是公共運輸業者自己想出來的。根據我國身心障礙者權益保護法第53條的規定:「大眾運輸工具應規劃設置便於各類身心障礙者行動與使用之無障礙設施及設備。未提供對號座之大眾運輸工具應設置供身心障礙者及老弱婦孺優先乘坐之博愛座,其比率不低於總座位數百分之十五,座位應設於鄰近車門、艙門或出入口處,至車門、艙門或出入口間之地板應平坦無障礙,並視需要標示或播放提醒禮讓座位之警語。」,而第99條則規範了業者的罰則。

所以我國的博愛座其實本來就是「無障礙座位」,設立的法源與罰則都跟「無障礙停車位」是一樣的。既然法令的概念是「無障礙」,台灣人對「無障礙停車位」已經有認知而且通常不會白目到去停這樣的車位,「博愛座」這種容易被污名化、被誤解的命名方式就應該改變,以「無障礙座位」來稱呼,也不要用「優先席」這種中文依舊模糊的概念。(誰優先,當然是我優先啊!)

無障礙座位又怎樣,我不讓位你可以咬我嗎?

台灣的「無障礙座位」管理還有一個問題,就是身心障礙者權益保護法並沒有再規範大眾運輸業者需要制定相關管理辦法,所以台北捷運雖然根據了大眾捷運法第50條另外訂定了「臺北市政府處理違反大眾捷運法第五十條及第五十條之一裁罰基準」,但偏偏就沒有針對「無障礙座位」設定任何規範,連柔性勸導都很少。

因為中央與地方都沒有法源,大眾運輸業者也不想要得罪客人,所以無障礙座位不讓位並不會怎麼樣,同樣的事情也發生在無障礙停車位,由於身心障礙者權益保護法只有要求設立,沒有要求訂定罰則,所以就算白目三寶去停無障礙車位,同樣沒有罰則,以致於2016年立委要在停車場法當中增加罰則 。

台灣立法只有立一半,其實很沒有誠意,但我們可以參考一下國外的規定。以加拿大安大略省的《綜合無障礙標準規範》(O. Reg. 191/11: INTEGRATED ACCESSIBILITY STANDARDS),來看,業者不但要設定無障礙座位,不符合條件的乘客需要讓出座位,而且運輸業者要訂定溝通策略。

  1. Every conventional transportation service provider shall ensure that there is clearly marked priority seating for persons with disabilities on its transportation vehicles and that the priority seating meets the standards set out in this section. O. Reg. 191/11, s. 49 (1); O. Reg. 165/16, s. 9 (1).
  2. The priority seating for persons with disabilities shall be located as close as practicable to the entrance door of the vehicle. O. Reg. 191/11, s. 49 (2); O. Reg. 165/16, s. 9 (1).
  3. The priority seating for persons with disabilities shall be signed to indicate that passengers, other than persons with disabilities, must vacate the priority seating if its use is required by a person with a disability. O. Reg. 191/11, s. 49 (3); O. Reg. 165/16, s. 9 (1).
  4. Every conventional transportation service provider shall develop a communications strategy designed to inform the public about the purpose of priority seating. O. Reg. 165/16, s. 9 (2).

在加拿大多倫多,不讓座最多可能被罰加幣235元( Persons who do not comply with priority seating signs may be subject to penalties under the By-law and liable for a fine of up to $235.00, plus applicable charges as provided for in the Provincial Offences Act.),澳洲也是要罰錢

加拿大無障礙座位的規範

而且無障礙座位原則上就是完全排除沒有資格的人,也不是那種「誰先坐就是誰的,朕讓你的,你可以坐,朕沒有讓你,你不能要」的概念。我們可以看美國聖地牙哥的說明,「These signs enable those that may identify themselves with a special need the option to decide if they wish to request a priority seat, rather than passengers making a judgment as to whether someone has a special need to be seated.」所以無障礙座位並不是由先佔到無障礙座位(而且沒有故意睡著)的人來判斷是否讓座,而是有資格坐的人要你讓位你就得乖乖讓。聖地牙哥針對無障礙座位不但有詳細的說明,而且還有累犯制度,霸佔不讓位的抓到第一次罰25、第二次罰50,之後就罰100美金。

我有隱形需求啊,我也很需要坐

我國的博愛座早期的使用者都說得很模糊,因為是禮教、建議、社會契約,不是法律,所以只隱隱約約說了「老、弱、婦、孺」,阿娘威,老到底是多老?弱是要多弱?孺又是多小?我常常看到一個箭步去搶博愛座的「老人」,或者看起來只比我大幾歲的大姊只是因為皮膚保養不好看起來有點老,就大剌剌去博愛座;台灣也有很多小孩,從0歲開始坐博愛座,一直到小五小六,媽媽還是會帶著一起坐博愛座,我都不知道這些孩子究竟是屬於孺還是弱。

無障礙座位辨識卡 Priority Seat Card

人間病痛多,這個社會上有非常多人確實需要無障礙座位,但外表卻看不出來,這種時候最容易發生糾紛與爭議,所以英國幾家鐵道公司都有推出「無障礙座位卡」,例如英國南方鐵道公司英國東南鐵道公司(South Eastern Railway)都提供了一個不錯的範例。外表不容易被看出來有需求的顧客(隱形需求),可以先申請一張無障礙座位卡(Priority Seating card),用卡片規範,一年一換。這樣的規範在台灣並不難,因為下列5種身分當中,有4種其實都已經獲得證明了(身障、視障、65歲以上的悠遊卡已經註記,捷運另外發給孕婦徽章),只有3歲以下小孩的,外觀上也很容易識別。

  • 不能站立或不能久站(需要各種證明文件)
  • 視障者
  • 孕婦
  • 65歲以上
  • 小孩3歲以下

無障礙座位辨識卡 Priority Seat Card

對於有各種生理因素不能站立或者久站的,例如眼睛外觀正常但已經視障的朋友,這種制度更能保障需求,而不是臉上寫著「我有隱形需求」人家就會讓座給你,或者不要求你把無障礙座位讓出來,如果事先能夠申請一張卡片,大家白紙黑字,亮卡片換無障礙座位,很合理。不符合規定的人可以去找其他的座位。

台灣應該把無障礙座位的需求者規範寫得更清楚,並且協助辦理證明,減少層出不窮的衝突。

(update 2016, Sept, 6)

很多台灣人一談到博愛座就提到日本,日本有他們獨特的文化環境,但是無障礙座位一直都是有設立的。感謝東京大學鄭秀娟博士提供的資料,日本很多地方也都有類似的卡,雖然不見得都與大眾運輸系統有關,但可以參考一下:

東京有這種 Help Card (ヘルプカード),相當於是東京都社會局發放的,有大規模的宣導活動。

東京都的Help Card

山口縣也是由政府來製作,請大家看到後,給予配戴著適當協助。

山口縣的サポートマーク

兵庫縣也有類似的機制,跟台北捷運的孕婦章一樣可以做成「感謝讓座徽章」(譲りあい感謝マーク),底下還有列表出其他類似的徽章。

兵庫縣的「謝謝你讓座給我」章

如果我有需要,但是無障礙座位已經坐了其他有需要的人,怎麼辦?

台灣很神奇的就是車廂喝水這種小事可以天天廣播勸阻,但真正影響人權的事情都裝成沒事。國外大部分的規定都是說,無障礙座位也是先來先到,如果對方已經符合標準,後來者就不能要求讓座。不是我70歲就能夠要求孕婦讓座給我,只能期待非無障礙座位的乘客可以自主讓座,或者請車上服務人員協助。例如多倫多的規範就寫:「A customer with a disability occupying a priority seat is not required to move for another customer with a disability. In this situation, use of the seats is on a first-come, first-served basis.」這種事情的糾紛很多,政府最好白紙黑字寫出來,而不是讓大家搭車全部都不開心、沒有座位拿起手機就拍人家照片上網,已經坐上無障礙座位又符合身分的還要擔心被騷擾。

到底要有多少「博愛座」?

台灣另外有個問題,是目前博愛座的數量也太多了,法令規定是15%,但台北捷運實際上大概是25%,等於有10%的一般座位就消失了,台北市有些公車我看可能超過30%。如此高比例的博愛座,卻幾乎又沒有管理規範,等於是鼓勵糾紛與衝突。

首先,大眾運輸系統有保障每個都有座位嗎?我不知道台灣的規定,但是許多國家的大眾運輸系統都有特別寫這一點,例如在德國,大眾運輸系統是白紙黑字寫在服務規範上,「不提供座位」。以大柏林地區的大眾運輸系統(vbb.de)規範為例,在第五條第二款中就寫到:「Das Betriebspersonal ist berechtigt, Fahrgästen Plätze zuzuweisen; Anspruch auf einen Sitzplatz besteht nicht. Sitzplätze sind für schwerbehinderte Menschen, in der Gehfähigkeit beeinträchtigte, ältere oder gebrechliche Personen, werdende Mütter und für Fahrgäste mit kleinen Kindern freizugeben.」(服務人員可以要求乘客讓出座位。乘客無權要求座位。座位是提供給重度障礙者、行動不便者、老人、孕婦及與幼童同行的乘客。)由於德國很多大眾運輸系統的服務規範都是互相抄來抄去,所以類似的規範都是在第五條第二款。注意這裡寫的不是只有「無障礙座位」要讓座,原則上是全車都要讓,整個系統都要讓座。當然實務上很難執行,但是有些地區會定期有巡車人員確保車上有執行讓座。

這點我想在台灣一定會有很多不同的看法,大眾運輸業者與主管機關最好是明講,到底一般座位有沒有讓座的義務,如果講明了一般座位也需要讓座,那大家就讓,如果大眾運輸業者願意說明自己的系統內,一般座位沒有讓座的義務,那就回到「博愛」的範疇,能讓、想讓的就讓,真的很累、想回封email、就是不想站起來的,也不用被拍照上網被羞辱、公審。

Priority Seating Bilingual Decal  - Oct 24-12

國外有些地區在無障礙座位(Priority Seat)之外,還是真的有設額外的「博愛座」(Courtesy Seating),但規範也是很嚴格,Priority Seat你必須讓出來給身障人士,至於老人、孕婦、帶幼童的家長,則看博愛座的乘客要不要讓,原則上是建議你讓位,但不像無障礙座位是強制法律規範有罰則。

Courtesy Seating Bilingual Artwork Outlines

無障礙座位原本是出於好意,但台灣因為中央與地方政府都不敢面對這個問題,加上社會風氣轉變、搭乘大眾運輸的消費者年齡不斷提高,反而製造了很多衝突。「完全廢除博愛座」或者「完全不設無障礙座位」一來不合乎國際人權趨勢,而來又把責任放到乘客身上。只有中央、地方與業者都把相關規範明確、詳細定義,才能夠減少衝突與對立。

How to enlarge the image size of Kindle on a Window PC or Surface

I have been using kindle device since 2009. Generally, I use my kindle device to read my e-books. But sometimes I still need to read the images in a larger/color format. Using a tablet used to be a perfect solution for me.
After I purchased a surface pro 4 this year, I try to read my books on a surface since it’s per se a 13 inch table, but the image size is ridiculously small with Kindle PC program, and I can’t enlarge the image either. The reading experience is very bad on a PC.

Windows app solution

Although I can download a native Kindle app via windows app store and get a larger version of an image, but I still can not enlarge the image instantly.
The best way to handle the images on a PC is to use an android app emulator on your windows PC / Surface or Mac.

Emulator solution

After downloaded an emulator, you can install the android version Kindle app via google play. You should use a new google account to protect your security. But you can still use your kindle/amazon account.
I am using AMIDuOS emulator and the kindle app runs perfectly. The images in reading mode are very big and legible. By clicking the image, the image maximized automatically just like using a Kindle device or a tablet kindle app.
Besides of AMIDuOS, you can also find many other android emulators, mostly are free, like  Bluestacks.
Kindle Windows version: Image small and not able to be enlarged

Kindle Windows version: Image is small and not able to be enlarged

Kindle windows app : Image readable and but not able to be enlarged

Kindle windows app : Image readable and but not able to be enlarged

Kindle android app on a emulator: Image readable and is able to be enlarged

Kindle android app on a emulator: Image readable and is able to be enlarged

Enlarged image on kindle android app

Enlarged image on kindle android app

Kindle 新字型 Bookerly 開箱

Amazon 第一代 Paperwhite Kindle 今天軟體更新,增加了一個新的英文字體 Bookerly,強調是 Kindle 的專門字體,更適合電子書閱讀。

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目前字體已經多達7種。我以前很喜歡 Palatino,因為在Mac上就很喜歡列印出來的感覺,現在多了一個 Bookerly,更好。

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大小字混合的 Bookerly。

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宇宙無敵小字,沒有老花的人應該看得很清楚。

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正常偏大的 Bookerly 字體,感覺不錯。

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如何把微信的文章推到Kindle

中國亞馬遜現在多了微信推文的功能,很方便,就不用在手機上看那些長文了。只要設定好帳號,以後開微信的訂閱號就只要挑文章,不用看文章。

首先,你要加入亞馬遜的微信的Kindle服務號,加入之後,輸入:

綁定+xxxxxx@kindle.cn

後面那個Email帳號就是平常你把東西寄到Kindle上的號碼。可以在Kindle後台查到,通常就是你的膩稱後面有一串數字,不是你登入的那個Email!

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之後只要看到文章,就可以在右上角的選單裡面,在最下面找到推到Kindle的帳號,非常方便,一下就傳過去了。

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在微信閱讀文章時,按下亞馬遜Kindle服務號,就可以把文章傳到Kindle

傳完之後可以在那個Kindle服務號當中找到傳送的紀錄。

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傳完之後的文章就像這樣,跟電子書或電子雜誌是一樣的。

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祝你閱讀愉快~~

 

 

台灣大車隊如何變成Uber?

我是一個很愛測試新東西的人,所以從2013年Uber(優步)進入台灣的第一週就開始嘗試。當然早期的價格不是我們一般上班族可以常常搭乘的,所以之後又改搭小黃。最近小朋友生了,加上UberX的價格變得更親民,所以變成以Uber為主,叫不到Uber才逼不得已搭小黃,或叫台灣大車隊。

雖然Uber的基本業態是基於共享經濟的網路服務公司,跟計程車還是有點差別,但台灣市場很小,站在消費者的角度來看,其實台灣大車隊有很好的基礎,可以贏過Uber。

讓乘客可以評鑑司機並且淘汰司機

沒有搭過Uber的人大概不知道,Uber現在絕大部分的司機雖然都是兼差上班族,但卻都非常有禮貌,而且會盡可能試圖取悅乘客,這在計程車上面並不常見。

Uber每一趟都要求乘客評鑑司機,從1顆星到5顆星,而且幾乎是強迫評鑑。根據我自己叫車看到的數據還有司機跟我回報的數據,低於4.6顆星就可能要下線,也就是說,10趟載客,9個非常滿意,1個非常不滿意,司機就要被再教育,或者被下線。根據我自己搭台灣大車隊或其他車隊的經驗,我大概很難給到平均4.6分的成績。大概給到3.5分就不錯了。台灣大車隊現在已經有App了,只要強迫評鑑,並且淘汰4分以下的司機,服務品質自然會提高。

讓司機可以評鑑乘客

好幾年前我有一次透過台灣大車隊包車,司機跟我說,台灣大車隊那邊有我200多次叫車的紀錄。然後呢?200多次,我也沒有比較容易叫到車,我的車資也沒有比較便宜。我是好客或者奧客,台灣大車隊都不知道。台灣大車隊或者其他車隊大可以反向讓司機評鑑乘客,讓好客在尖峰時間或者雨天容易叫得到車,奧客只能站在路邊攔車,這應該沒有很難。

給行程記錄

Uber每次搭乘完都有一份行程記錄,不管是自己看或者給公司或者給老婆看,都很方便,而且一直在線上可以查詢。我覺得這不是決勝的關鍵,但起碼司機心理知道每一趟行程都會被記錄,自然不會開乘客玩笑。

Uber 的行程記錄,包含地圖、車資、地址等等

 

像台灣大車隊這樣的計程車隊,靠行司機多、經驗老到,在台灣沒有一定會被Uber打趴的道理。但如果無法向Uber學習,未來恐怕只會越來越多人使用Uber

華爾街日報的內容行銷

剛剛在Facebook看到了一個華爾街日報的廣告。廣告的內容是一本電子書。

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點開之後先是書的介紹,然後提供你下載的連結。

WSJ ebook content marketing

結果又開一個頁面,電子書並不是華爾街日報自己的平台,而是用aerbook的

WSJ ebook content marketing

真正的下載頁原來是要你提供email。

電子書現在是一種很有趣的存在。傳統媒體只要把過去的專輯、長文、系列報導集合起來,就能夠以很低的成本重新產出一種新的產品,這個產品拿來當成換取使用者聯絡方式的內容行銷贈品,看起來相當合理。

 

 

李其林餐廳評鑑應該如何給分?

我自己生活挺依賴各種評鑑網站的,特別是Google的在地服務以及TripAdvisor,除了參考別人的給分外,自己也盡量會給分。

幾年下來,發現自己給分沒有什麼固定原則。說不出來到底這家店我給5顆星跟另外一家給4顆星到底有什麼差別。有時候看到自己之前給過的評鑑,也會想說「當初為什麼我會給到5顆星?」此外,我偶爾覺得台灣人給餐廳、景點成績的時候都會偏高,再爛的餐廳都一堆人給5顆星、4顆星,所以鑒別度很低,大部分餐廳都在4分上下,很難說4.3分的餐廳就一定要比3.8分的好。

經過一段時間的思考(這還要思考?),我自己決定把打分數評鑑這件事情系統化、規格化,起碼別人看到的時候覺得有用,而且自己下次看到的時候不會覺得奇怪。

米其林指南怎麼給星

我自己還挺喜歡當初米其林餐廳評鑑的原則。米其林指南(Le Guide Michelin)當初幾乎是內容行銷(Content Marketing)的始祖,因為米其林輪胎的客戶,也就是車主,需要用餐,所以出了一本指南告訴輪胎的客戶哪裡可以用餐,而且最好是能夠跑遠一點用餐,這樣輪胎才有機會耗損(誤),然後吃得跟米其林人一樣圓滾滾之後輪胎耗損更快(大誤)。

米其林的一顆星是說 A good place to stop on your journey,也就是如果你人剛好在附近或者順路,那就可以參考看看。至於人要在多近才算近呢?根據我看過少少一些書籍的整理,人對距離遠近的判斷並非絕對距離,而是移動的時間。而移動時間在15分鐘內,都算「近」。也就是說,如果你今天中午要從辦公室出發吃飯,從辦公室出發之後,15分鐘可以到的距離,不管中間有沒有搭公車、捷運、計程車,都算近。在15分鐘的路程內值得你去吃的餐廳,米其林給一顆星。

米其林的兩顆星為 Worth a detour,特別值得為了這間餐廳繞點路。那麼多遠叫做繞路呢?很多人會開玩笑墾丁以北都順路,但這通常是在老婆還沒娶進門之前。就行動時間而言,範圍大概是60分鐘之內。大台北的人如果相約去吃餐廳,通常也是在整體移動時間60分鐘之內。超過這個範圍可能都會放棄。

米其林三顆星的標準為 Worth a special journey,可以為了這一餐專程跑一趟。專程跑一趟就很有學問了,特別到芝加哥吃 Alinea 也是專程,住在偏遠一點地區的小朋友要吃麥當勞也是專程。為了吃這一頓,值得你移動時間花一個小時或一天,都是專程。

至於整體評鑑的內容,我看了不少Gordon Ramsay的節目,覺得餐廳除了餐點酒水之外,服務跟裝潢都要一起評量。

李其林指南

綜合上述幾點,我打算未來給分依照這樣的原則:

  • 5顆星:相當於我心目中的米其林3顆星,值得我專程、自費、移動60分鐘以上的餐廳(或景點),或者我會帶外國人參觀的景點或者享受的餐廳。
  • 4顆星:相當於我心目中的米其林2顆星,可以讓我花15分鐘以上移動,但超過1小時就放棄的餐廳。
  • 3顆星:相當與我心目中的米其林1顆星,如果人剛好在附近,不管是走路或開車,只要15分鐘之內都可以到,而且我還願意自費的餐廳。要在3顆星這個等級,不論是服務、餐點酒水或裝潢,最少要有一樣是OK的。
  • 2顆星:這就是一般等級的餐廳了。所以普普通通的餐廳,我以後就要從2顆星開始打起。這個等級的餐廳就是即便我人已經在附近了,如果有其他選擇我就不會自費進去的餐廳。但如果有人請客我還可以勉強接受。
  • 1顆星:這個原則很簡單,就是即便我已經在門口了,也有人願意請客買單,我也不想吃的餐廳或者玩的景點,就可以送上一顆星。

當然,每個人心中的「米其林一顆星」可能差很多,每個地區的米其林一顆星也必然不同。我在香港吃過米其林一顆星的添好運,不誇張,真的就是如果你剛好在附近才會想要吃的餐點。繞路或專程都可以不用。在東京吃過的 Gordon Ramsay at Conrad Tokyo(已歇業,旅館重新開了一間Collage 還是米其林一顆星),不論是餐點或者裝潢或者服務,你都不會聯想到添好運,但在東京,這樣就只有米其林一顆星。下次大家到餐廳用餐時,也可以想想這間餐廳未來你會願意花多久的時間過來吃。

茶莊南桂坊 台灣茶 茶資3200 茶杯大 茶溫高 回沖率100%

因為在南港工作,所以決定試試看南港茶。

  • 茶莊:南桂坊
  • 台灣茶:南港限量包種茶
  • 茶資 3200 一斤
  • 茶杯大
  • 茶溫高
  • 茶色淡
  • 回沖率100%

上班時經常會經過南港農會,外面都有宣傳「南港包種茶」。南港氣候溫潤,茶應該長得不錯,從1885年開始種茶。據傳文山包種茶也是南港傳過去的(根本就在隔壁),但後來文山比較有名,現在文山包種茶應該是涵蓋了南港地區的包種茶。農會原本自己經營南港茶葉製造示範場,從本月起承包出去,改名台北找茶園

走進農會,發現雖然外面廣告很多,但實際上裡面沒有什麼好選,有一個當地茶農的品牌,另外就只有南港農會自己的品牌「南桂坊」。兩種包裝,一種是2兩金屬罐的,450,另一種是4兩紙罐的800,以4兩800計算,也是一斤3200的茶了。

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茶葉是條狀的,但沒有很直,有清香。

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這是第二泡的茶湯,青綠色,香氣撲鼻,但喝起來味道比較淡。感覺烘焙很輕。

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沖泡後的茶葉從紅色到綠色都有,看起來是手摘的。

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台灣真好

昨天晚上拿一個IKEA的TIVED 5 LED檯燈去送修。一開始IKEA的服務人員想要敷衍,一副燈具壞了就壞了,又不是你一個人會壞算你倒楣的態度,後來又說變壓器壞了沒得修,而且你燈買回家變壓器壞了,我們怎麼知道你是怎麼使用的。這種態度跟說法任何一個正常的客人都無法接受啊,而且我當時一張訂單同時買了4個IKEA的燈具,最後那個服務人員就只好到處跑來跑去看能夠怎麼樣處理。我還挺驚訝IKEA對於燈具這麼無奈,昨天最後的結果是他們看看能不能找到外面廠商維修變壓器(客戶自費哦),因為IKEA自己沒有備料而且不會修,什麼時候可以處理好?不知道!如果這樣IKEA你就不要賣有變壓器這麼高端的電器啊!

在漫長等待的過程中,看到服務區旁邊有寫2月的遺失物統計表。竟然有4件IKEA商品結帳後被遺失在店內,哈哈哈好白痴哦,竟然有人結帳了沒有拿回家。咦,不對啊,等等,其實我前幾天真的在IKEA買了小東西,放進黃色購物袋中,然後離開時忘記拿出來,就乖乖把黃色袋子放回去了。這4件遺失物當中,該不會有我的吧?

因為真的等很久,我想閒著也是閒著,反正問了也沒有損失,就真的去拿號碼牌,詢問是否有撿到我遺失的小物。我掉的東西單價都只有1百多台幣,不過一口氣掉了3個。我發現東西沒拿回家的當下,心中也只是懊悔,想說這麼便宜又這麼小的東西,撿到的人說不定就順手當成結緣品或者小驚喜收下了,所以想都沒有想過會拿回來。

沒想到服務人員一查,真的查到我買的東西,拿出來一看,果然數量、顏色都符合。拿回USB燈的那剎那,真的有種很難形容的感覺。

原來,路不拾遺這種感覺啊。

失而復得的IKEA USB燈